Модульная гидро-пневматическая подвесная система

Технические характеристики:  

• Максимальное давление Pmax - 250 бар (3600 PSI)                                                             
• Снижает вибрации в системах подвески колес,а также в кабине

• Бзовые и усовершенствованные решения для подвески с дополнительными опциями
• Автоматическое управление параметрами положения цилиндра и уровнем комфортности подвески
• Подходит для всех видов нагрузок и типов гидроцилиндров
• Модульная конструкция системы со стандартными модулями, легко адаптируемыми для конкретных задач
• Включает в себя электронный блок управления (ECU), сенсорный дисплей (TD) и гидроаккумулятор
• Включает датчики положения и давления
• Гибкие настройки конфигурации ECU и TD

 Подвесные системы в мобильных машинах

Гидропневматические системы подвески улучшают комфорт и производительность транспортных средств, изолируя шасси транспортного средства и кабину - и, следовательно, водителя и полезную нагрузку / орудия - от нежелательных вибраций от земли. Это делается с помощью гидравлических средств - цилиндр и аккумулятор действуют как комбинация пружины и демпфера. С регулированием потока масла и давления предварительной нагрузки можно достичь оптимальной производительности подвески. Директива по охране труда и технике безопасности 2002/44 / EG обеспечивает высокие стандарты ежедневного допустимого воздействия вибрации на водителя. В частности, во время внедорожных работ использование нашей гидропневматической подвески увеличивает возможное рабочее время. Это повышает комфорт и безопасность вождения. Водитель более расслаблен и поэтому может быстрее и с большей точностью выполнять рабочие процессы.

Модульность

Быстродействующий, адаптируемый модульный сборочный комплект позволяет легко достигать индивидуально разработанных заказчиком решений. Выбирая стандартные модули, можно легко протестировать различные параметры, чтобы определить оптимальную конфигурацию. 

Пропорциональное управление положением.

Уникальное пропорциональное управление позволяет быстрее адаптироваться к различным условиям движения и более чувствительно, чем традиционные системы управления гидравлической подвеской. 

Интеллектуальная автоматическая и простая ручная настройка

Простой предварительный выбор желаемого поведения подвески в ручном и автоматическом режимах. Автоматический интеллектуальный режим контролирует поведение автомобиля и адаптирует настройку подвески для достижения максимального комфорта.

Полная поддержка приложений

Для правильной настройки подвески GPMHPS предлагает полную поддержку в интеграции машин, включая консультации по геометрии и механическим деталям.

Экономичные решения

Благодаря модульной конструкции GPMHPS дает экономический эффект решений даже для небольших объемов. Если нет необходимости в модульной конструкции, мы можем адаптировать результаты функциональных испытаний в настраиваемый гидравлический манифольд.

Описание:

При использовании в системе GPMHPS всегда необходим БАЗОВЫЙ МОДУЛЬ (B). Базовый модуль используется для подвесок с малым отношением нагрузки между минимальной и максимальной. Он обычно используется для подвески кабины и подвесок с малой нагрузкой - тяжелые подвески мостов с механической предварительной нагрузкой. Может использоваться во всех мобильных машинах, оснащенных системами LS, постоянного давления и открытых центров.

Технические характеристики

> Одна система управления соленоидом

> Точная и быстрая пропорциональная регулировка положения цилиндра для изменения нагрузки

> Пропорциональные параметры расхода макс. 5 л / мин и макс. 25 л / мин

> Дополнительные аккумуляторы

Функциональное описание

БАЗОВЫЙ МОДУЛЬ обеспечивает управление положением цилиндра подвески. Он пропорционально наполняет или опорожняет поршневую полость цилиндра подвески. Когда клапан не находится под напряжением, масло в контуре подвески отсоединяется контрольным клапаном с пилотным управлением. Предохранительный клапан ограничивает давление в системе подвески. Для дренажа системы может использоваться рабочий дроссельный клапан (нормально закрытый). Подъемный контур отключается с помощью контрольного клапана с пилотным управлением.

Применение

БАЗОВЫЙ МОДУЛЬ С СТАБИЛИЗАЦИЕЙ (BS) используется в тех же случаях, что и базовый модуль, особенно для автомобилей с узкой шириной колеи и высоким центром тяжести.

Технические характеристики

Такие же, как и в базовом модуле

> Одновременное отключение двух цилиндров подвески, с контролем положения

> Дополнительные аккумуляторы

Функциональное описание

Базовый модуль стабилизации (BS) предлагает те же функции, что и стандартный базовый модуль. Дополнительным преимуществом является то, что два цилиндра могут управляться по положению с помощью одной BS и при этом действуют как отдельные пружины, когда выравнивание неактивно.

Технические особенности

> Предварительно запрограммировано на основе конфигурации модуля
> 4 управляемых по току выхода ШИМ
> 6 аналоговых входов напряжения

Функциональное описание

ЭЛЕКТРОННЫЙ БЛОК УПРАВЛЕНИЯ (ECU) - это контроллер для мобильной гидравлики, запрограммированный специальным прикладным программным обеспечением для управления всеми модулями GPMHPS. Для этой цели ECU имеет четыре управляемых ШИМ-выхода, а также шесть аналоговых входов (0 ... 10 В), цифровых входов + выходов + CAN (I / O + CAN).

Технические особенности

> Предварительно запрограммировано на основе конфигурации модуля

> Простое управление ECU

> Используется для служебных целей

Функциональное описание

Блок отображения является дополнительным приложением к ECU и для общих целей, а также для служебных целей. 4,3-дюймовый цветной графический ЖК-дисплей со светодиодной подсветкой имеет разрешение 480x272 пикселей и подключен к электронному блоку управления через CAN-шину. Он используется для настройки заданных значений уровня, скорости пружины и демпфирования, а также для сервисных функций.